Tras el anuncio de la reapertura de la ruta comercial entre Punta Arenas y Puerto Stanley, han comenzado a definirse los detalles operativos de la nave adquirida por la naviera chilena Eastern Island (EIN), empresa que ya opera rutas insulares en el país (como el tramo entre Valparaíso e Isla de Pascua).

Si bien los informes técnicos definitivos y las fichas de astillero se mantienen bajo reserva comercial de cara al inicio de operaciones programado para noviembre, los acuerdos marco con la Corporación de Desarrollo de las Islas Malvinas y la empresa armadora establecen las siguientes especificaciones y capacidades del servicio:

Carga y productos: ¿Qué transportará el buque?

La nave operará como una plataforma de suministro logístico integral para abastecer el mercado insular reduciendo a la mitad la distancia marítima (en comparación con la ruta actual vía Montevideo):

  1. Alimentos frescos y perecibles: Frutas, verduras, carnes y productos agrícolas procesados en la Región de Magallanes y la zona central del país.
  2. Insumos básicos y consumo masivo: Vinos, licores, abarrotes y bienes para el comercio minorista de Puerto Stanley.
  3. Materiales de construcción e infraestructura: Cemento, maderas, acero, estructuras y materiales pesados destinados al desarrollo urbano e industrial del archipiélago.
  4. Energía y repuestos: Cilindros de gas licuado (GLP), repuestos automotrices, maquinaria agrícola y repuestos para buques pesqueros.
  5. Carga de retorno: Lana, fibra e insumos derivados de la ganadería o la pesca local insular hacia los puertos y centros procesadores chilenos.

Tipo de nave, volumen y capacidad de carga

  1. Tipo de embarcación: Se trata de un buque de carga multipropósito / portacontenedores de última generación, de construcción reciente, diseñado específicamente para navegar en las difíciles aguas del Atlántico Sur y el frente austral.
  2. Pabellón e inscripción: Operará bajo bandera chilena y registro de matrícula nacional, lo que le permite librarse de las trabas impuestas a barcos con pabellón insular o británico en la región.
  3. Capacidad proyectada: Las proyecciones operativas estiman un movimiento promedio inicial de entre 400 y 600 toneladas de carga por viaje, distribuidas en contenedores secos, tanques para gas y unidades refrigeradas (reefer) para garantizar la cadena de frío de los alimentos.
  4. Frecuencia del servicio: El diseño logístico contempla travesías regulares con zarpe desde Punta Arenas, acortando la travesía a menos de 1.000 kilómetros de navegación directa, optimizando sensiblemente los costos y tiempos de tránsito frente a las opciones atlánticas actuales.

(Nota: Los datos exactos de eslora en metros, manga y tonelaje de registro bruto [TRB] específicos emitidos por el astillero serán oficializados por la armadora al momento de la presentación formal de la nave en el puerto de Punta Arenas previo a su primer viaje).